ఇంజిన్ స్విచ్ ఆఫ్ చేసిందెవరు..ఎయిర్ ఇండియా విమాన ప్రమాదం ప్రాథమిక నివేదికలో షాకింగ్ విషయాలు

Air India Plane Crash Probe: జూన్ 12న అహ్మదాబాద్‌లో కూలిపోయిన ఎయిర్ ఇండియా బోయింగ్ 787 డ్రీమ్‌లైనర్ విమానం ప్రాథమిక దర్యాప్తు నివేదిక బయటకు వచ్చింది. టేకాఫ్ అయిన కొన్ని క్షణాల్లోనే విమానం రెండు ఇంజిన్లలో ఇంధన సరఫరా ఆగిపోయిందని 15 పేజీల నివేదికలో వెల్లడైంది. దీని కారణంగా, విమానం యొక్క థ్రస్ట్ ఆగిపోయి అది నేరుగా నేలపై కూలింది. ఈ ప్రమాదంలో విమానంలో ఉన్న 241 మంది ప్రయాణికులలో 240 మంది మరణించారు. ఒక్క ప్రయాణికుడు మాత్రమే ప్రాణాలతో బయటపడ్డాడు.

విమానం టేకాఫ్ అయిన వెంటనే.. రెండు ఇంజిన్ల ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్‌లు కట్-ఆఫ్ స్థానానికి వెళ్లి, ఇంధన సరఫరాను నిలిపివేసాయని తాజా నివేదిక పేర్కొంది. ఈ చర్య ఉద్దేశపూర్వకంగా జరిగిందా లేదా అనుకోకుండా జరిగిందా అనే దానిపై ఇంకా స్పష్టత లేదు. కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్‌లోని సంభాషణ ప్రకారం, ఒక పైలట్ మరొకరిని ఇంధనాన్ని ఎందుకు ఆపివేసాడని అడిగాడు, కానీ అతను నేను ఆఫ్ చేయలేదంటూ చెప్పడం వినిపించింది.

దాదాపు 10 సెకన్ల తర్వాత, రెండు స్విచ్‌లను తిరిగి రన్ పొజిషన్‌లో ఉంచి, రెండు ఇంజిన్‌లను పునఃప్రారంభించే ప్రయత్నం చేశారు. అయితే, ఒక ఇంజిన్ మాత్రమే పూర్తిగా పునఃప్రారంభించగలిగింది, మరొకటి తగినంత శక్తిని ఉత్పత్తి చేయలేకపోయింది. క్రాష్‌కు కొన్ని సెకన్ల ముందు, పైలట్ "మేడే, మేడే, మేడే" అని అత్యవసర కాల్ ఇచ్చాడు. అయితే అప్పటికే చాలా ఆలస్యం అయింది.టేకాఫ్ నుండి క్రాష్ వరకు మొత్తం సంఘటన కేవలం 30 సెకన్లలో జరిగిపోయింది. విమానం రన్‌వే నుండి బయలుదేరిన కొద్దిసేపటికే చెట్లను ఢీకొడుతూ హాస్టల్‌పైకి దూసుకెళ్లింది.

దర్యాప్తు సంస్థ ప్రకారం, బోయింగ్ 787-8 విమానం లేదా దాని GE GEnx-1B ఇంజిన్ ఆపరేషన్‌పై ఎటువంటి సూచనలు జారీ చేయాల్సిన సాంకేతిక లోపం ఇప్పటివరకు కనుగొనబడలేదు. ఈ నివేదిక 2018లో US FAA జారీ చేసిన ఎయిర్‌వర్థినెస్ బులెటిన్‌ను కూడా ప్రస్తావించింది. లాకింగ్ మెకానిజం యాక్టివేట్ చేయబడకపోతే బోయింగ్ 737, 787 విమానాలలో ఇంధన స్విచ్‌లు కట్-ఆఫ్ రన్‌లోకి వెళ్లవచ్చని హెచ్చరించింది. ఇది తప్పనిసరి కానందున ఎయిర్ ఇండియా విమానాలను ఈ అంశంపై ఎప్పుడూ తనిఖీ చేయలేదు.

ఈ దర్యాప్తులో..విమానంలోని ఇద్దరు పైలట్ల నేపథ్యాన్ని కూడా పరిశీలిస్తున్నారు. ఈ విమానాన్ని కెప్టెన్ సుమిత్ సభర్వాల్ నడిపించారు, ఆయనకు 8,500 గంటల విమానయాన అనుభవం ఉంది. కో-పైలట్ క్లైవ్ కుందర్ కు 1,100 గంటల విమానయాన అనుభవం ఉంది, కెప్టెన్ పర్యవేక్షణ పాత్రలో ఉన్నాడు. ఏరోస్పేస్ ఇంజనీర్, ఫైటర్ పైలట్ అయిన బ్జోర్న్ ఫెహర్మ్, స్విచ్‌ను తిరిగి రన్ పొజిషన్‌లోకి తీసుకురావడానికి ఎందుకు ఇంత సమయం పట్టిందని ప్రశ్నించారు. అతను దానిని "అసాధారణమైనది" అని పిలిచాడు. తక్షణ ప్రతిస్పందన ఉండి ఉండాలని అన్నారు.

ఈ నివేదికలో నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క కాలిపోయిన భాగాలు, బ్లాక్ బాక్స్ యొక్క ఫోటోలు కూడా ఉన్నాయి. అయితే, ఈ నివేదిక ఇంకా ప్రాథమికమైనది. పూర్తి దర్యాప్తు నివేదిక రావడానికి చాలా నెలలు పట్టవచ్చు. ఈ ప్రమాదంలో బోయింగ్ 787 డ్రీమ్‌లైనర్ విమానం పూర్తిగా కోల్పోవడం ఇదే మొదటిసారి. గత దశాబ్దంలో భారతదేశంలో జరిగిన అత్యంత దారుణమైన విమాన ప్రమాదంగా పరిగణించబడుతుంది. ప్రమాదం జరిగినప్పటి నుండి, టాటా గ్రూప్ యాజమాన్యంలోని ఎయిర్ ఇండియా సంక్షోభంలో ఉంది, ఇది ప్రస్తుతం పునర్నిర్మాణ ప్రక్రియలో ఉంది. ఈ ప్రమాదం తర్వాత బోయింగ్ కంపెనీ ఎటువంటి బహిరంగ ప్రకటన చేయలేదు. దర్యాప్తు సంస్థతో సహకరిస్తోంది.

ప్రాథమిక దర్యాప్తు నివేదికలో ముఖ్యాంశాలు

ఇంజిన్లకు గాలిలోనే ఇంధన సరఫరా నిలిపివేయబడింది : టేకాఫ్‌కి కేవలం 3 సెకన్ల తర్వాతే, ఇంజిన్ 1, 2 కి సంబంధించిన ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్‌లు ఒకదాని తర్వాత ఒకటి, కేవలం 1 సెకను తేడాతో RUN వే నుండి CUTOFF స్థితికి మారాయి. ఈ సమయంలో విమానం అత్యధిక వేగమైన 180 నాట్స్ స్పీడ్‌లో వెళుతోంది.

పైలట్ల మధ్య లోపించిన స్పష్టత : కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డింగ్ ప్రకారం, ఒక పైలట్ నువ్వే కట్‌ఆఫ్ చేశావా? అని అడిగిన శబ్దం వినిపిస్తుంది. అయితే రెండో పైలట్ నేను చేయలేదు అని బదులిచ్చినట్లు తెలుస్తోంది. ఇది స్విచ్‌లను ఎవరు ఆపివేశారన్న అనుమానాన్ని రేకెత్తిస్తోంది.

ఇంజిన్ల రీలైట్ (పునఃప్రారంభం) ప్రయత్నం విఫలం: ఆటోమేటిక్ రీలైట్ ప్రయత్నించినా.. ఇంజిన్ 1 కొద్దిగా స్పందించినప్పటికీ ఇంజిన్ 2 పూర్తిగా తిరిగి పని చేయలేదు. ఫలితంగా విమానానికి అవసరమైన థ్రస్ట్ లభించలేదు.

అత్యవసర విద్యుత్ RAT (Ram Air Turbine) ఆన్: టేకాఫ్ తర్వాత RAT సిస్టమ్ చురుకైనది కావడం, ప్రధాన విద్యుత్ వ్యవస్థలు ఫెయిలయ్యాయన్న సంకేతాలు వినిపించాయి. ఇది విమానానికి అత్యవసర విద్యుత్ ఉత్పత్తి కోసం ఉపయోగపడుతుంది.

ప్రమాదానికి క్షణాల ముందు మేడే కాల్ : ఉదయం 08:09:05 UTCకి పైలట్ "Mayday Mayday Mayday" అని అత్యవసర కాల్ చేశారు.అయితే ఆ తరువాత ఎటువంటి స్పందన లేదు. కొన్ని క్షణాల్లోనే విమానం కూలిపోయింది.

కుప్పకూలిన విమానం: విమాన మార్గ విశ్లేషణ ప్రకారం.. ఇది 8 డిగ్రీలతో ముందు భాగాన్ని పైకి లేపుతూ రెక్కలపై గాలిపడకుండా కూలిపోయింది. ఇంజిన్ల నుండి థ్రస్ట్ లేకపోవడం కారణంగా అది గాల్లో నిలవలేకపోయింది.

థ్రస్ట్ లివర్లు క్రాష్ సమయంలో పనిచేయని స్థితిలో: టేకాఫ్ సమయంలో లివర్లు సాధారణ స్థానాల్లో ఉన్నప్పటికీ, క్రాష్ తర్వాత అవి పని చేయకుండా ఆగిపోయినట్లే రికార్డ్ అయ్యింది. ఫ్లాప్‌లు, ల్యాండింగ్ గేర్ సరిగ్గా ఉన్నప్పటికీ, ప్రాథమిక కాన్ఫిగరేషన్ తప్పు కాలేదని నిశ్చయించబడింది.

శిథిలాలు 1,000 అడుగుల పరిధిలో చెల్లాచెదురు: ప్రమాద తీవ్రతను సూచించే విధంగా, ఇంజిన్లు, ల్యాండింగ్ గియర్ భాగాలు వందల అడుగుల దూరానికి పడిపోయాయి. విమానం భవనాలను ఢీకొన్నట్లు నివేదిక చెబుతోంది.

విమానంలో ఇంధన నియంత్రణలో ఎలాంటి పూర్వ సమస్యలు లేవు: విమానం ఎయిర్‌వర్థినెస్ సర్టిఫికేట్ కలిగి ఉంది. ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్‌లకు సంబంధించిన సమస్యలు గతంలో ఎప్పుడూ నివేదించబడలేదు.

బోయింగ్ సలహాలను పాటించని ఎయిర్ ఇండియా: ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్‌లకు సంబంధించిన లాకింగ్ మెకానిజం తనిఖీలు చేయాలని బోయింగ్ ఇచ్చిన ఐచ్ఛిక సలహాను ఎయిర్ ఇండియా విస్మరించింది. సంబంధిత థ్రొటల్ మాడ్యూళ్లు 2019, 2023లో మార్చబడ్డాయి.