భయాందోళనలో ఆటో ఇండస్ట్రీ డీలర్లు.... 6 లక్షల కార్లు నష్టపోయినట్టే

ఆటో ఇండస్ట్రీ ప్రస్తుతం పెద్ద ఆందోళనలో ఉంది. ఎందుకంటే 6 లక్షలకుపైగా అమ్మకానికి సిద్ధంగా ఉన్న కార్లు స్టాక్‌లో ఉండగా, జీఎస్టీ 2.0లోని మార్పులు, ముఖ్యంగా కంపెన్సేషన్ సెస్ (1-22%)కు సంబంధించిన స్పష్టత లేకపోవడం వల్ల డీలర్లు, తయారీదారులు భారీ ఆర్థిక నష్టాన్ని ఎదుర్కోవాల్సిన పరిస్థితి ఏర్పడింది. ఈ పరిస్థితి ఆర్థిక వ్యూహాలపై కూడా ప్రభావం చూపిస్తూ మరియు డీలర్లకు సమస్యగా మారింది.

FADA (ఫెడరేషన్ ఆఫ్ ఆటోమొబైల్ డీలర్స్ అసోసియేషన్) CEO, సహర్ష్ డమానీ "ప్రస్తుతం స్టాక్‌లో ఉన్న దాన్నీ ఉపయోగించని జీఎస్టీ సెస్ క్రెడిట్‌ను రికవర్ చేసుకునే స్పష్టమైన చట్టపరమైన మార్గం లేదు. CGST లేదా IGST క్రెడిట్స్‌కి మార్చే సులభమైన మార్గం లేకపోతే, డీలర్ల స్టాక్‌లో భారీ మొత్తాలు 'లాక్' అవ్వడం వల్ల నష్టం తప్పక వచ్చిది.

ఇలాంటి పరిస్థితిలో, OEMs (ఒరిజినల్ సామగ్రి తయారీదారులు) మరియు డీలర్ల ఆర్థిక భారం గణనీయంగా పెరుగుతుంది. అందువల్ల పరిశ్రమ ప్రభుత్వానికి కొన్ని సూచనలు పంపింది:

స్టాక్ మరియు ట్రాన్సిట్‌లో ఉన్న వాహనాల సెస్ క్రెడిట్స్ ను IGST, CGST, SGST లైయబిలిటీల కోసం వాడేలా అనుమతించాలి.

ఇది సాధ్యం కాకపోతే, టైమ్‌లైన్ తో కూడిన సెస్ రిఫండ్ మెకానిజం ఏర్పాటుచేయాలి.

విక్రయాల తర్వాత రిటర్న్స్ లేదా డిస్కౌంట్ల ద్వారా వచ్చే సెస్ సర్దుబాట్లను క్రెడిట్ నోట్ ద్వారా అంగీకరించాలి.

పరిశ్రమ ఇప్పటికే కొన్ని అడ్వాన్స్‌స్టెప్స్ తీసుకుంటూ ఉంది. మారుతి సుజుకి, మహీంద్రా & మహీంద్రా (M&M) పెద్ద వాహనాల డిస్పాచ్ తగ్గించడం ప్రారంభించాయి, ఎందుకంటే ఇవి 17-22% సెస్‌కి లోబడి ఉంటాయి. మారుతి సుజుకి సీనియర్ ఎగ్జిక్యూటివ్, పార్తో బెనర్జీ చెప్పినట్టు "డీలర్లు ఇప్పుడు చిన్న కార్లను స్టాక్ చేయాలని ఇష్టపడుతున్నారు, ఎందుకంటే వాటిపై సెస్ తక్కువ, కేవలం 1% మాత్రమే."

ఇంతకీ వాస్తవ పరిస్థితి ఏమిటంటే, ఆగస్టులో మారుతి గ్రాండ్ విటారా, XL6, ఇన్విక్టో వంటి యుటిలిటీ వాహనాల హోల్‌సేల్ డిస్పాచ్ 14% తగ్గి 54,043 యూనిట్లకు పడిపోయింది, కానీ బాలెనో, స్విఫ్ట్ వంటి కాంపాక్ట్ కార్ల డిస్పాచ్ 3% పెరిగి 59,597 యూనిట్లకు చేరింది.

మహీంద్రా & మహీంద్రా CEO, నలినీకాంత్ గొల్లగుంట చెప్పినట్టు "జీఎస్టీ రేషనలైజేషన్ చివరికి ప్రకటించబడే వరకు, డీలర్ల వద్ద ఎక్కువ స్టాక్ రాకుండా డిస్పాచ్ తగ్గించడం నిర్ణయించాం. ఇది ఫెస్టివ్ సీజన్‌లో డిమాండ్ పెరుగుదలకు కూడా సహాయపడుతుంది."

చిన్న కార్లపై సెస్ తగ్గించటం వల్ల డీలర్లు వీటిని తక్కువ ఖర్చుతో స్టాక్ చేయగలుగుతారు. దీని కారణంగా, వినియోగదారుల కోసం ధరలు కూడా కొంచెం తగ్గే అవకాశం ఉంటుంది. అదే సమయంలో, పెద్ద SUVలపై సెస్ ఎక్కువగా ఉండటం వల్ల, కొంతమంది వినియోగదారులు ఈ వాహనాలను షార్ట్‌ లిస్ట్ చేస్తారు. ఫలితంగా మార్కెట్ డిమాండ్ మారిపోతుంది, డీలర్లకు ఏ వాహనాన్ని ఎక్కువ ప్రాధాన్యం ఇవ్వాలో, ఏ వాహనాన్ని కొంచెం తగ్గించాలో వ్యూహాన్ని మార్చుకోవాల్సి వస్తుంది.

జీఎస్టీ 2.0కి మార్పు సమయంలో, వాహన పరిశ్రమకు స్టాక్‌లో ఉన్న కంపెన్సేషన్ సెస్ క్రెడిట్స్‌పై స్పష్టత లేకపోవడం పెద్ద ఆర్థిక నష్టానికి దారితీస్తోంది. ప్రభుత్వం సక్రమమైన మార్గాలను ఏర్పాటు చేయకపోతే, OEMs, డీలర్లు భవిష్యత్‌లో భారీ ఆర్థిక భారం భరించాల్సి వస్తుంది.